ເຄື່ອງ ໃຊ້ ສຽງ ສາມາດ ຊ່ວຍ ໃນ ການ ຄວບ ຄຸມ ແລະ ປ້ອງ ກັນ ສັດ ປີກ ຢູ່ ສະຫນາມ ບິນ ໄດ້ ແນວ ໃດ?

ບົດບາດ ສໍາຄັນ ຂອງ ການ ຄວບ ຄຸມ ນົກ ໃນ ການ ປ້ອງ ກັນ ຄວາມ ປອດ ໄພ ໃນ ສະຫນາມ ບິນ

ເຂົ້າ ໃຈ ຄວາມ ສ່ຽງ ຈາກ ການ ໂຈມ ຕີ ຂອງ ນົກ ຢູ່ ສະຫນາມ ບິນ

ເມື່ອນົກຕໍາເຮືອບິນ ມັນກໍ່ສ້າງບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ ສໍາລັບຄວາມປອດໄພໃນການບິນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນວ່າ ການຕໍາກັນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນກໍາລັງບິນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຈອດ. ອົງການ ICAO ລາຍງານວ່າ ປະມານ 3 ເປີເຊັນຂອງເຫດການການໂຈມຕີສັດປ່າທັງ ຫມົດ ຈາກປີ 2016 ເຖິງປີ 2021 ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວໄດ້ ທໍາ ລາຍເຮືອບິນໃນທາງໃດທາງ ຫນຶ່ງ. ຕົວເລກນີ້ເອງ ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງການ ວິທີທີ່ດີກວ່າ ເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດເຫລົ່ານີ້ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ກຸ້ງ ແລະ ນົກ ລ່າ ໃຫຍ່ ເປັນ ອັນຕະລາຍ ໂດຍ ສະ ເພາະ ເພາະ ເພາະ ມັນ ສາມາດ ທໍາ ລາຍ ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ແຕກ ປ່ອງ ຢ້ຽມ. ນັກບິນມີຂັ້ນຕອນທີ່ເຂັ້ມງວດ ທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມທຸກຄັ້ງທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກມີບັນຫາກັບການໂຈມຕີຂອງນົກ ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງທຸກຄົນໃນເຮືອບິນ

ທ່າອ່ຽງໃນໄວໆນີ້ ໃນການໂຈມຕີຂອງນົກຢູ່ສະຫນາມບິນອິນເດຍ ແລະ ຄວາມກັງວົນໃນທົ່ວໂລກ

ການໂຈມຕີຂອງນົກຢູ່ສະຫນາມບິນອິນເດຍ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17 ເປີເຊັນ ລະຫວ່າງປີ 2020 ແລະ 2023, ເຊິ່ງພວກເຮົາເຫັນວ່າເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນດຽວກັນ ໃນຂະນະທີ່ຕົວເມືອງຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ສັດປ່າອາໄສຢູ່. ຕົວເລກທົ່ວໂລກ ບອກເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ດ້ວຍກໍລະນີຫຼາຍກວ່າ 270,000 ລາຍງານໃນສາມປີນັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນປະເພດນີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງການ ວິທີທີ່ດີກວ່າ ເພື່ອປ້ອງກັນການຕໍາກັນເຫຼົ່ານີ້ ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສະຫນາມບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ເສັ້ນທາງການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນົກຍ້າຍຕາມລະດູການ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຕະຫຼອດປີ. ບັນຫານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຊະນິດສະເພາະຜ່ານໄປຕາມສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ ຊອກຫາອາຫານ ຫຼື ບ່ອນນັດຫໍ່.

ຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ຂອງການຄຸ້ມຄອງສັດປ່າ ຢູ່ສະຫນາມບິນ

ການຄວບຄຸມນົກທີ່ດີ ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງ ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ບໍລິສັດໃຊ້ເງິນ ແລະການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ. ເມື່ອເຮືອບິນຖືກຊັກຊ້າ ຍ້ອນນົກເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ສາຍການບິນຈະເສຍເງິນປະມານ 215,000 ໂດລາ ໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກທໍາລາຍໂດຍການຕໍານົກ ແມ່ນປະມານ 1.2 ລ້ານໂດລາ ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ. ສະຫນາມບິນທີ່ປ່ຽນແປງບ່ອນຢູ່ອາໄສໃກ້ກັບແລ່ນບິນເຫັນວ່າມີນົກຕົກລົງ ຫນ້ອຍ ລົງໂດຍລວມ ບາງບ່ອນລາຍງານວ່າຫຼຸດລົງເຖິງ 80%. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງການຄຸ້ມຄອງສັດປ່າທີ່ສະຫຼາດຈຶ່ງມີຄວາມ ສໍາ ຄັນຫຼາຍ ສໍາ ລັບງົບປະມານຂອງສະຫນາມບິນແຕ່ຍັງຮັກສາຜູ້ໂດຍສານແລະສະມາຊິກທີມງານໃຫ້ປອດໄພໃນລະຫວ່າງການບິນ.

ວິທີ ທີ່ ອຸປະກອນ ສຽງ ເຮັດ ວຽກ ໃນ ການ ຄວບ ຄຸມ ນົກ ຢູ່ ສະຫນາມ ບິນ

ກົນ ໄກ ຂອງ ເຄື່ອງ ໃຊ້ ສຽງ ທີ່ ໃຊ້ ໃນ ໄລຍະ ໄກ ໃນ ການ ຢັບ ຢັ້ງ ນົກ

ສະຫນາມບິນໃນມື້ນີ້ໃຊ້ ລໍາ ໂພງພິເສດ ເພື່ອຮັກສານົກໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກທາງແລ່ນ. ເຄື່ອງນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ນົກ ທີ່ ມີ ຊະນິດ ສະ ເພາະ ຢ້ານ ກົວ ເຊັ່ນ: ສຽງ ຮ້ອງ ຂໍ ຄວາມ ທຸກ ຂອງ ຕົນ ເອງ ຫຼື ສຽງ ຂອງ ສັດ ລ້ຽງ. ລໍາໂພງສາມາດເຮັດໃຫ້ສຽງດັ່ງກ່າວມີກໍາລັງສູງປະມານ 110 ຫາ 125 ເດຊິເບວ ຊຶ່ງເປັນສຽງທີ່ແຮງຫຼາຍ ແຕ່ມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ພວກເຂົາຈະລົບກວນວິທີການນົກເດີນທາງ ແລະບ່ອນທີ່ພວກມັນໄປຊອກຫາອາຫານ ໃນພື້ນທີ່ໃຫຍ່ປະມານ 3 ກິໂລແມັດອ້ອມສະຫນາມບິນ ການປົກຄຸມແບບນີ້ ແມ່ນສໍາຄັນແທ້ໆ ເພາະວ່າ ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີນົກທີ່ຮ້າຍແຮງ ຕົກໃກ້ກັບເຂດບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ. ເອົາສະຫນາມບິນ Changi ໃນສິງກະໂປ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນປີ 2024 ພວກເຂົາໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງສຽງໄລຍະໄກນີ້ ພ້ອມກັບລະບົບຣາດາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ພວກເຂົາພົບເຫັນຫຍັງ? ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງບັນຫາທີ່ເກີດຈາກ seagulls ເຂົ້າໄປໃນເຂດຫ້າມ. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງອຸປະຕິເຫດໂດຍລວມເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເລີ່ມໃຊ້ວິທີການປະສົມປະສານນີ້.

ປະເພດຂອງຄວາມຖີ່ສຽງທີ່ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມນົກດ້ວຍສຽງ

ນົກມີຄວາມຮູ້ສຶກສູງທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງ 1 - 4 kHz, ຄ້າຍຄືກັບລະດັບການເວົ້າຂອງມະນຸດ. ລະບົບສະຫນາມບິນໃຊ້:

• ເຄື່ອງກີດກັນສຽງ (250 Hz - 8 kHz): ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ກັບເຫັດແລະສັດຂີ້ຮ້າຍ
• ການດັນ ultrasonic (15 - 25 kHz): ເປົ້າຫມາຍສັດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ຫມີ
  ການປ່ຽນຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງຊ່ວງ

ການຕອບໂຕ້ສະເພາະຂອງຊະນິດຕໍ່ເຄື່ອງກີດກັ້ນສຽງ

ກົກ Canada ໄດ້ຍົກຍ້າຍອອກໄປໄວກວ່າ 74% ເມື່ອຖືກເປີດເຜີຍກັບສຽງຮ້ອງຂອງຫອຍ peregrine ທີ່ສັງເຄາະເມື່ອທຽບກັບການແຈ້ງເຕືອນທົ່ວໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫອຍກຸ້ງໄດ້ຄໍານັບສຽງທີ່ຊ້ໍາກັນ 23% ໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີແອລຈໍຕິມທີ່ປັບຕົວ. ຄວາມປ່ຽນແປງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງສະ ຫນາມ ບິນຊັ້ນ ນໍາ ຈຶ່ງປະສົມປະສານລະບົບສຽງກັບອຸປະສັກເລເຊີແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຄວບຄຸມນົກຢ່າງຮອບດ້ານ.

ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບສຽງກັບເຕັກໂນໂລຢີການກວດສອບໃນເວລາຈິງ

ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ Radar ນົກກັບການກວດພົບຄວາມສ່ຽງໃນເວລາຈິງ

ສະຫນາມບິນໃນມື້ນີ້ ແມ່ນເພິ່ງພາອາໄສເຕັກໂນໂລຊີຣາດາ ເພື່ອສັງເກດເຫັນນົກ ຫ່າງໄກເຖິງ 5 ກິໂລແມັດ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສຽງທີ່ຫນ້າລົບກວນນັ້ນ ເກີດຂຶ້ນ ກ່ອນທີ່ຫມູ່ເພື່ອນທີ່ມີຫນັງໃດໆ ຈະເຂົ້າໃກ້ກັບເຮືອບິນທີ່ບິນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຈອດ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2025 ໄດ້ສະແດງຜົນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ ເມື່ອປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີຣາດານີ້ ກັບ ລໍາໂພງທີ່ອອກສຽງແບບແນະນໍາ ຕົວເລກ? ປະມານ 68% ການໂຈມຕີຂອງນົກທີ່ຖືກລາຍງານຢູ່ສູນກາງສາກົນໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີນັ້ນ ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມປັດໃຈຕົ້ນຕໍສາມຢ່າງ: ການບິນສູງປານໃດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄວປານໃດ ແລະມີຈໍານວນເທົ່າໃດໃນກຸ່ມ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ ໃນລະດູການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ ເມື່ອມີນົກຫລາຍພັນໂຕປາກົດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ການເປີດສຽງອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງນົກ

ລະບົບທີ່ໃຊ້ດ້ວຍປັນຍາປະດິດ ດຽວນີ້ອ່ານຂໍ້ມູນຂອງ radar ເພື່ອເປີດໃຊ້ເຄື່ອງກີດກັ້ນນົກສະເພາະທີ່ ເຫມາະ ສົມກັບຊະນິດຕ່າງໆ. ເຄື່ອງຈັກຮຽນຮູ້ອະລໍໄຈທັມ ປັບຄວາມຖີ່ສຽງໂດຍອີງໃສ່ວ່ານົກໃດທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃດ. ອີງ ຕາມ ການ ສຶກສາ ທີ່ ພິມ ເຜີຍ ແຜ່ ໂດຍ ບໍລິສັດ The Insight Partners ລະບົບ ສຽງ ທີ່ ສະຫລາດ ນີ້ ສາມາດ ແຍກ ແຍກ ສັດ ປີກ ຈາກ ສັດປ່າ ທີ່ ບໍ່ ມີ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ໄດ້ ປະມານ 92 ເປີ ເຊັນ ຂອງ ເວລາ, ຫລຸດຜ່ອນ ການ ປົນ ລະ ພິດ ດ້ວຍ ສຽງ ທີ່ ເສຍ ຫາຍ. ສິ່ງ ທີ່ ເຮັດ ໃຫ້ ວິທີ ນີ້ ມີ ປະສິດທິ ຜົນ ຫລາຍ ກໍ ຄື ມັນ ປ້ອງ ກັນ ສິ່ງ ທີ່ ເອີ້ນ ວ່າ ການ ເປັນ ນິໄສ ຊຶ່ງ ເປັນ ການ ທີ່ ນົກ ບໍ່ ມີ ຄວາມ ຮັບ ມື ກັບ ສຽງ ທີ່ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ຍິນ ຕະຫຼອດ ເວລາ. ວິທີເກົ່າໃຊ້ສຽງທີ່ຄົງທີ່ ທີ່ນົກໃນທີ່ສຸດກໍບໍ່ສົນໃຈເລີຍ ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ມີປະໂຫຍດ ຫຼັງຈາກປະຕິບັດໄດ້ສອງສາມອາທິດ

ການສຶກສາກໍລະນີ: ການປ້ອງກັນການໂຈມຕີຂອງນົກໃນເວລາຈິງຢູ່ສະຫນາມບິນ Changi

ສູນກາງການບິນຂອງສິງກະໂປ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນົກລົງ 74% ຫຼັງຈາກປະຕິບັດຍຸດທະສາດຂັ້ນຕອນ:

1. ໄລຍະທີ 1 : ການສ້າງແຜນທີ່ດ້ວຍຣາດາ ຂອງເສັ້ນທາງເດີນທາງການເຄື່ອນຍ້າຍນົກໃນທ້ອງຖິ່ນ
2. ໄລຍະທີ 2 : ການຄາດຄະເນທີ່ຖືກ ນໍາ ພາໂດຍ AI ຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງກິດຈະ ກໍາ ປະ ຈໍາ ວັນ
3. ໄລຍະທີ 3 : ການນໍາໃຊ້ອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ (1€4 kHz) ການໂທຫາຄວາມທຸກຍາກ

ການກວມເອົາ 360 ອົງສາຂອງລະບົບ ແລະ ການປັບຕົວຈິງໃນເວລາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີການກວດພົບຊັ້ນຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມນົກຂອງສະຫນາມບິນໄດ້ດີຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.

ການປະເມີນປະສິດທິພາບແລະຂໍ້ ຈໍາ ກັດຂອງການຄວບຄຸມນົກສຽງ

ການສຶກສາພາກສະຫນາມ ກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງລະບົບສຽງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການມີຫນ້າຂອງນົກ

ການທົດລອງໃນພາກສະຫນາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສຽງຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະ ກໍາ ຂອງນົກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ 65-80% ເມື່ອຖືກ ນໍາ ໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການທົດລອງໃນປີ 2023-2024 ທີ່ສະຫນາມບິນ Changi ໄດ້ບັນທຶກເຫັນວ່າມີນົກຫຼຸດລົງ 74% ໃກ້ກັບທາງແລ່ນຫຼັງຈາກປະຕິບັດອຸປະກອນສຽງທີ່ມີໄລຍະໄກທີ່ປະສານງານແລະເຕືອນໄພທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍ radar. ຕົວປັດໃຈ ສໍາ ຄັນຂອງການປະສົບຜົນ ສໍາ ເລັດປະກອບມີ:

• ການແນເປົ້າຫມາຍຄວາມຖີ່ສະເພາະຂອງຊະນິດ (2 - 8 kHz ສໍາລັບນົກນ້ໍາທ່າທ່າທ່າ 6 - 12 kHz ສໍາລັບສັດລ້ຽງສັດລ້ຽງສັດ)
• ຮູບແບບສຽງທີ່ຢຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອປ້ອງກັນການຄລິກທີ່ຄາດເດົາໄດ້
• ຄວາມອອກຕ່ ໍາ ສຸດ 110 dB ໃນ 50 ແມັດ ສໍາ ລັບການກະຈາຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ

ຄວາມສ່ຽງຂອງການຄຶດ ແລະ ຜົນງານໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງກີດກັ້ນສຽງ

ເບິ່ງຕົວເລກຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ (ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດ) ຂອງທຸກສະຫນາມບິນພົບວ່າເຄື່ອງກີດກັ້ນສຽງຂອງພວກມັນສູນເສຍປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກປະມານ 14 ຫາ 18 ເດືອນເພາະວ່ານົກພຽງແຕ່ເຄີຍກັບພວກມັນ. ຫມີ European starling ແລະ ຫມີ barn swallows ນ້ອຍໆ ທີ່ຫນ້າຄຽດຄຽດນັ້ນ ປັບຕົວໄດ້ໄວ ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍບໍ່ຖືກຢ້ານກົວໂດຍສຽງປະມານ 40 ເປີເຊັນໄວກວ່າປະເພດນົກອື່ນໆ. ສະຫນາມບິນທີ່ສະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມປະສົມປະສານກັນ, ປ່ຽນແປງທັກສະສຽງຂອງພວກເຂົາທຸກໆອາທິດ ແລະ ນໍາເອົາເລເຊີອິນຟາຣ໌ດບາງຢ່າງເຂົ້າມາ. ວິທີການປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນໄລຍະຍາວ, ຮັກສາປະຊາກອນນົກໃຫ້ຢູ່ຫ່າງໄກດ້ວຍອັດຕາຄວາມສໍາເລັດປະມານ 70 ເປີເຊັນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບວິທີການເກົ່າແກ່ ທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງ 38% ກ່ອນທີ່ນົກຈະເຂົ້າໃຈມັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່

ການຄຸ້ມຄອງສັດປ່າແບບປະສົມປະສານ: ການສົມທົບກັບສຽງດັງເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວ

ສະຫນາມບິນບັນລຸການຄວບຄຸມນົກແບບຍືນຍົງໂດຍການປະສົມປະສານອຸປະກອນສຽງກັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສິ່ງກີດຂວາງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຍຸດທະສາດທີ່ທັນສະໄຫມລວມເອົາ 3 ອົງປະກອບຫຼັກ:

• ເຄື່ອງກັ່ນຕອງສຽງ ການອອກອາກາດຄໍາຮ້ອງຂໍຄວາມທຸກຍາກສະເພາະຊະນິດ (ລະດັບ 15 - 20 kHz)
• ການປ່ຽນແປງທີ່ຢູ່ອາໄສ ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງຫຍ້າແລະການລະບາຍນ້ ໍາ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດຶງດູດການນົກ
• ອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ເຊັ່ນ: ແຈກຢາຍແສງໄຟຟ້າ ແລະ ແຈກຢາຍແສງເລເຊີ ໃກ້ກັບທາງແລ່ນ

ການສຶກສາປີ 2023 ທີ່ໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ປະສົມປະສານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການປະສົມປະສານໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການມີນົກລົງ 83% ເມື່ອທຽບໃສ່ການແກ້ໄຂສຽງໂດດດ່ຽວໃນສະ ຫນາມ ບິນໃຫຍ່ຂອງອາຊີ. ການຕິດຕາມ GPS ໃນເວລາຈິງຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານສາມາດລະບຸການປະສົມປະສານກັນທີ່ປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍລະດູການ.

ບົດບາດຂອງພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມນົກຢ່າງຮອບດ້ານ

ທີມງານຄຸ້ມຄອງສັດປ່າປະເມີນຜົນງານຂອງອຸປະກອນສຽງພ້ອມກັບຂໍ້ມູນດ້ານນິເວດເພື່ອປັບປຸງຍຸດທະສາດການກີດກັນ. ຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Delhi, ສູນຄວບຄຸມໃຊ້:

1. ແຜນຄວາມຮ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງນົກທີ່ຕິດຕາມດ້ວຍ radar
2. ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງອາກາດໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ
3. ຂອບເຂດມົນລະພິດສຽງຈາກເຂດຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງ

ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນເຕັກໂນໂລຢີການອະນຸລັກທີ່ສາມາດປັບຕົວສາມາດ override ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງສຸກເສີນ, ເຊັ່ນການສ້າງຕັ້ງກະແສທີ່ທັນເຫດການທີ່ກວດພົບຜ່ານເຄື່ອງເຊັນເຊີ LiDAR. ການຮ່ວມມືຂອງມະນຸດກັບເຄື່ອງນີ້ ຮັກສາການໃຊ້ງານໄດ້ 94% ສໍາລັບເຄືອຂ່າຍສຽງ ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສັດປີກໃນທ້ອງຖິ່ນ ເຂົ້າມາໃຊ້

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ການ ລັກລອບ ລັກລອບ ຂອງ ສັດປີກ

ການ ໂຈມ ຕີ ຂອງ ນົກ ເກີດ ຂຶ້ນ ເມື່ອ ນົກ ຕໍາ ກັບ ເຮືອບິນ, ມັກ ຈະ ເກີດ ຂຶ້ນ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ບິນ ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ ຈອດ. ພວກມັນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນໂດຍອາດ ທໍາ ລາຍເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຫຼືແກ້ວມົນ.

ສະ ຫນາມ ບິນ ກໍາ ລັງຄວບຄຸມການໂຈມຕີຂອງນົກແນວໃດ?

ສະຫນາມບິນໃຊ້ອຸປະກອນສຽງທີ່ປະສົມປະສານກັນ ທີ່ອອກສຽງເຕືອນໄພ ຫຼື ສຽງຮ້ອງຫາສັດລ້ຽງ, ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກວດພົບໃນເວລາຈິງ ເພື່ອປ້ອງກັນການໂຈມຕີຂອງນົກ.

ເຄື່ອງກີດກັ້ນສຽງຂອງນົກຍັງມີປະສິດທິພາບຕໍ່ເວລາບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດນົກອາດຈະເຄີຍກັບສຽງທີ່ກີດກັ້ນສະຖຽນລະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ ການລວມເອົາສຽງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມາດຕະການເສີມເຊັ່ນການປັບປຸງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແມ່ນໃຫ້ປະສິດທິພາບຢ່າງຍືນຍົງ.

ເຕັກໂນໂລຊີມີບົດບາດຫຍັງໃນການຄຸ້ມຄອງການມີນົກຢູ່ສະ ຫນາມ ບິນ?

ເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນ: ຣາດາ ແລະ AI ຊ່ວຍກວດພົບ ແລະ ຕອບໂຕ້ຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນົກໃນເວລາຈິງ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການກີດກັ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍການຮັບຮູ້ຊະນິດສະເພາະ ແລະ ພຶດຕິກໍາການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ.

ມີ ຜົນ ປະ ໂຫຍດ ທາງ ເສດຖະກິດ ຈາກ ການ ຄວບ ຄຸມ ການ ໂຈມ ຕີ ຂອງ ນົກ ຢູ່ ສະຫນາມ ບິນ ບໍ?

ແທ້ ຈິງ ແລ້ວ ການ ຄວບ ຄຸມ ນົກ ທີ່ ມີ ປະສິດທິ ຜົນ ສາມາດ ເຮັດ ໃຫ້ ເຮືອບິນ ບໍ່ ຊັກ ຊ້າ ແລະ ບໍ່ ຕ້ອງ ສ້ອມແປງ ຫລາຍ ຂຶ້ນ ຊຶ່ງ ເຮັດ ໃຫ້ ບໍລິສັດ ເຮືອບິນ ແລະ ສະຫນາມ ບິນ ປະຢັດ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຢ່າງ ຫລວງຫລາຍ.