ເຕັກໂນໂລຊີສຽງສາມາດແກ້ໄຂອັນຕະລາຍຈາກນົກທີ່ສະນາມບິນໄດ້ບໍ?

ການชนກັນລະຫວ່າງນົກກັບຍົນທີ່ສະຖານທີ່ບິນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຊື່ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ການປະທະກັນລະຫວ່າງນົກກັບຍົນ (ເຊິ່ງຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ "ການປະທະກັນດ້ວຍນົກ") ອາດຈະນຳໄປສູ່ການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຕຖັງຍົນ, ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການດຳເນີນການບິນຊ້າ ຫຼື ການຈອດຍົນສຸກເສີນ. ວິທີການປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ວຍນົກແບບດັ້ງເດີມຂອງສະຖານທີ່ບິນ (ເຊັ່ນ: ການຂັບໄລ່ນົກດ້ວຍມື, ສາຍແຫຂັບໄລ່ນົກ, ແລະ ຢາຂັບໄລ່ນົກ) ມີຂໍ້ຈຳກັດ ເຊັ່ນ: ເຂດຄຸ້ມຄອງຈຳກັດ, ອາດເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະຍາວທີ່ບໍ່ດີ. ພ້ອມກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີດ້ານສຽງ, ວິທີການປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນສຽງທິດທາງ/ສຽງອອມນິທິດ ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ວຍນົກທີ່ສະຖານທີ່ບິນ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີດ້ານການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ, ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

I. ບັນຫາຫຼັກຂອງການປະທະກັນດ້ວຍນົກທີ່ສະຖານທີ່ບິນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງວິທີການປ້ອງກັນແບບດັ້ງເດີມ

ໃນຖານະເປັນພື້ນທີ່ເປີດ ສະນາມບິນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງນົກ ເຊັ່ນ: ບຶງ, ພື້ນທີ່ກະສິກໍາ ແລະ ແມ່ນ້ໍາ ເຮັດໃຫ້ດຶງດູດນົກມານອນ ແລະ ຫາອາຫານ ສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກນົກຕອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບັນຫາຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງວິທີການປ້ອງກັນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງອອກໃນສາມດ້ານ:

• ການຄຸມຄອງ ແລະ ຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ: ການຂັບໄລ່ນົກແບບໃຊ້ຄົນຕ້ອງໃຊ້ພະນັກງານອອກກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຄຸມຄອງພື້ນທີ່ສະນາມບິນທັງໝົດ (ໂດຍສະເພາະພື້ນທີ່ທີ່ຫ່າງໄກ ເຊັ່ນ: ດ້ານທ້າຍຂອງລຳວິ່ງ ແລະ ປາຍຂອງພື້ນຈອດຍານ). ອຸປະກອນຖາວອນ ເຊັ່ນ: ລວງກັ້ນນົກ ແລະ ຮູບຕຸ໊ກຕາຂັບໄລ່ນົກ ມີຜົນການປ້ອງກັນພຽງແຕ່ໃນເຂດຈໍາກັດ ແລະ ຜົນການປ້ອງກັນຈະຈໍາກັດເມື່ອປະເຊີນກັບພຶດຕິກໍາການຫາອາຫານທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນົກ.
• ຄວາມສ່ຽງດ້ານນິເວດນຳແລະສິ່ງແວດລ້ອມ: ເຖິງແມ່ນວ່າຢາຂັບນົກທີ່ເປັນເຄມີຈະສາມາດຂັບໄລ່ນົກໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ດິນແລະແຫຼ່ງນ້ຳຖືກມົນລະພິດ, ທຳລາຍສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງທ່າອາກາດ (ເຊັ່ນ: ແມງໄມ້ ແລະ ສັດນ້ອຍໆ), ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການເຫຼືອຂອງສານເຄມີທີ່ອາດຈະກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງຍົນ, ຊຶ່ງບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງທ່າອາກາດສີຂຽວ.
• ຄວາມເໝາະສົມໃນໄລຍະຍາວບໍ່ດີ: ສຽງຂອງວິທີການດັ້ງເດີມ (ເຊັ່ນ: ໄຟໄຫວ ແລະ ປືນກາຊ) ມີຄວາມດັງແບບດຽວ ແລະ ຖາວອນ, ເຮັດໃຫ້ນົກງ່າຍຈະປັບໂຕເຂົ້າກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງການຂັບໄລ່ນົກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວ. ການປ່ຽນວິທີການບໍ່ທັນສະໄໝຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການປ້ອງກັນ ແລະ ລຳບາກໃນການຈັດການ.

II. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ ເຕັກໂນໂລຊີສຽງ ສຳລັບການປ້ອງກັນການຖືກນົກຕອງໃນທ່າອາກາດ

ດ້ວຍການລອກຄັດສຽງຂອງຜູ້ທຳລາຍທຳມະຊາດ ແລະ ສຽງຄື້ນທີ່ມີຄວາມຖີ່ເປັນເຫດເປັນການ ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານສຽງສາມາດບັງຄັບນົກບິນໜີໄປຍັງບ່ອນອື່ນ ໂດຍການນຳໃຊ້ຄຸນລັກສະນະດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງນົກ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງມັນອີງໃສ່ສອງຈຸດ:

• ການລອກຄັດສຽງຂອງຜູ້ທຳລາຍເພື່ອກະຕຸ້ນການຫຼີກລ່ຽງຕາມສັນດານ: ນົກສ່ວນຫຼາຍມີຜູ້ທຳລາຍທຳມະຊາດທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັ່ນ: ນົກຮ້ອງ, ນົກແກ້ວ ແລະ ງູ). ອຸປະກອນສຽງສາມາດລອກຄັດສຽງປະຈຳຕົວຂອງຜູ້ທຳລາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ສຽງຮ້ອງຂອງນົກອິນຊີທີ່ບິນໂວບໄປມາ ແລະ ສຽງຮ້ອງຂອງນົກຂຸນກາງຄືນ). ຜ່ານການສົ່ງສຽງແບບທິດທາງ ຫຼື ທຸກທິດທາງ ນົກຈະໄດ້ຮັບສັນຍານອັນຕະລາຍ ເຊິ່ງຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳການຫຼີກລ່ຽງຕາມສັນດານ ແລະ ຈະຫຼີກຫ່າງອອກໄປຈາກພື້ນທີ່ສະນາມບິນ. ສຽງເຫຼົ່ານີ້ຖືກວິເຄາະ ແລະ ຖືກປັບປຸງດ້ານສຽງ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄວາມກົງກັນຂ້າມກັບສຽງທຳມະຊາດ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ນົກຈຳແນກຄວາມຜິດພາດ.
• ຄວາມຖີ່ສຽງເພື່ອກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງຮ່າງກາຍ: ຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ນົກໄດ້ຍິນ (100Hz-10kHz) ແຕກຕ່າງຈາກຂອງມະນຸດ. ອຸປະກອນສຽງສາມາດປ່ອຍຄວາມຖີ່ສຽງເພື່ອໃຫ້ນົກຮູ້ສຶກໄວຕໍ່ສຽງ (ເຊັ່ນ: ສຽງຄວາມຖີ່ສູງ 2kHz-5kHz) ແຕ່ມະນຸດເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກ. ສຽງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ນົກເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ ແຕ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງຮ່າງກາຍ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຢູ້ມີ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍໃຈ), ເຮັດໃຫ້ນົກອອກໄປຈາກເຂດທີ່ມີສຽງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງສຽງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານການປົກປ້ອງສັດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

III. ລັກສະນະຫຼັກຂອງອຸປະກອນສຽງທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະກັບສະຖານະການທີ່ສະນາມບິນ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນການຖືກນົກຕອງໃນສະຖານະການສະນາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນ, ອຸປະກອນສຽງທີ່ໃຊ້ໃນສະນາມບິນຕ້ອງມີລັກສະນະເປົ້າໝາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງໂໝດທິດທາງ ແລະ ໂໝດອ້ອມທິດຢ່າງຍືດຍຸ່ນ: ສະໜັບສະໜູນໂໝດທິດທາງ (ມຸມຄວາມຄຸ້ມຄອງສຽງ 30°) ແລະ ໂໝດອ້ອມທິດ (ຄວາມຄຸ້ມຄອງ 360°). ໂໝດທິດທາງສາມາດໃຊ້ເພື່ອຂັບໄລ່ນົກຢ່າງແນ່ນອນໃນບັນດາເຂດສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ແລ່ນບິນ ແລະ ທາງລົດຖອນ) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກະຈາຍສຽງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ. ໂໝດອ້ອມທິດສາມາດໃຊ້ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງໃນຂອງເຂດກວ້າງຂວາງເຊັ່ນ: ແລ່ນບິນ, ແລະ ປາຍສະໜາມບິນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຈຸດຕາບອດ. ສອງໂໝດນີ້ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງນົກໃນເວລາຕ່າງໆ.
• ຊ່ວງຄວາມຖີ່ກວ້າງ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສຽງ: ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຄຸມເອົາຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ນົກຮູ້ສຶກໄດ້ 250Hz-7kHz ແລະ ມີຫ້ອງສຽງພາຍໃນຫຼາຍແບບ (ລວມທັງສຽງນົກກິນເນື້ອຫຼາຍກວ່າ 20 ປະເພດ ແລະ ສຽງຄວາມຖີ່ພິເສດຫຼາຍກວ່າ 5 ປະເພດ). ພວກມັນສາມາດປ່ຽນປະເພດສຽງຕາມລະດູການ ແລະ ປະເພດນົກ (ຕົວຢ່າງ, ເພີ່ມສຽງນົກກິນເນື້ອສຳລັບນົກອົບພະຍົບໃນລະດູໃບໄມ້ປິງ ແລະ ເພີ່ມສຽງງູສຳລັບນົກນ້ຳໃນລະດູຮ້ອນ), ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປັບໂຕຂອງນົກ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນກະທົບໃນການຂັບໄລ່ນົກໃນໄລຍະຍາວ.
• ການປ້ອງກັນສູງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມ: ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະນາມບິນມີເງື່ອນໄຂທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ລົມ, ຝົນ, ອຸນຫະພູມສູງ, ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ ຝຸ່ນທราย. ອຸປະກອນສຽງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະດັບການປ້ອງກັນ IP66, ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຕ້ານການຊົມຂອງຝົນແຮງ ແລະ ການເຂົ້າມາຂອງຝຸ່ນທราย. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຊ່ວງອຸນຫະພູມຈາກ -40°C ຫາ 60°C, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ການຖືກແສງແດດໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ ແລະ ແຂ້ງໃນລະດູໜາວ).
• ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະຈັງ: ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານໄລຍະໄກຜ່ານສູນຈໍາກັດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງປະເພດສຽງ, ການປັບລະດັບສຽງ, ແລະ ການຕັ້ງໂໝດການເຮັດວຽກ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ພະນັກງານໄປດໍາເນີນງານຢູ່ສະຖານທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍົກສູງປະສິດທິພາບໃນການບໍລິຫານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບກວດການົກຂອງສະໜາມບິນ (ເຊັ່ນ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຄື່ອງກວດຈັບ). ເມື່ອລະບົບກວດກາພົບເຫັນຝູງນົກລວມຕົວກັນ, ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນສຽງເລີ່ມດໍາເນີນງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະໜອງແບບບູລິມະສິດ "ການກວດກາ - ການຂັບໄລ່ນົກ", ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າມາຂອງຄົນ.

IV. ພາວະການນຳໃຊ້ ແລະ ວິທີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສຽງໃນສະໜາມບິນ

ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສຽງຄຸມເອົາພື້ນທີ່ສະໜາມບິນທັງໝົດ, ແລະ ມີການຕິດຕັ້ງ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງແຕກຕ່າງກັນຕາມລັກສະນະຂອງແຕ່ລະສະຖານະການ:

• ພື້ນທີ່ວິງບິນແລະທາງລົດ: ອຸປະກອນສຽງທິດທາງຖືກຕິດຕັ້ງ, ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ 1 ເຄື່ອງທຸກໆ 500 ແມັດຕາມທັງສອງຂ້າງຂອງວິງບິນ, ຫັນໜ້າໄປທາງດ້ານໃນຂອງວິງບິນເພື່ອໃຫ້ສຽງຄຸມເອົາພື້ນຜິວວິງບິນແລະໄລຍະ 50 ແມັດທັງສອງຂ້າງ. ໃນຊ່ວງທີ່ຍົນຂຶ້ນ-ລົງຈອດ, ອຸປະກອນຈະປ່ຽນເຂົ້າສູ່ໂໝດຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໃຫ້ສຽງຂອງສັດຕູກິນເນື້ອສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສົນໃຈຂອງນັກບິນ. ໃນຊ່ວງທີ່ບໍ່ມີການບິນ, ອຸປະກອນຈະປ່ຽນໄປສູ່ໂໝດສຽງສັດຕູກິນເນື້ອເພື່ອຂັບນົກທີ່ຢູ່ຕາມວິງບິນອອກ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີນົກຢູ່ຕາມວິງບິນ.
• ທາງລ່ວງແລະພື້ນທີ່ບຳລຸງຮັກສາ: ອຸປະກອນສຽງໂອມນິເດີເຣັກຊັນຖືກນຳໃຊ້, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເສົາໄຟອ້ອມຮອບທາງລ່ວງ ແລະ ດອກຂອງອາຄານ, ມີຮັດສຽງຄຸ້ມຄອງໄລຍະ 100 ແມັດ - 200 ແມັດ. ພວກມັນສ້າງສຽງສັດນັກລ້າລະດັບຕ່ຳເປັນວົງຈອນເພື່ອປ້ອງກັນນົກບິນມາຢູ່ ຫຼື ນົກບິນມາອອກລູກໃກ້ກັບຍານບິນ, ແລະ ປ້ອງກັນຂີ້ນົກຈາກການປົນເປື້ອນພື້ນຜິວຍານບິນ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະດັບສຽງຂອງອຸປະກອນຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 60dB, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສື່ສານປົກກະຕິຂອງພະນັກງານທີ່ດິນ.
• ເຂດແຄມທຸ່ງບິນ ແລະ ເຂດອ້ອມຮອບ: ໃນເຂດແຄມທີ່ທຸ່ງບິນຕິດກັບພູມິທັດຊຸ່ມ ແລະ ທົ່ງນາ, ອຸປະກອນສຽງທິດທາງຖືກຕິດຕັ້ງ ໂດຍຫັນສຽງໄປຫາພື້ນທີ່ດ້ານນອກ. ສຽງເຫຼົ່ານີ້ຈະລອກຄລື່ນສຽງຂອງສັດນັກລ່າ ເພື່ອສ້າງ "ແອວພັນລະເຂດ" ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນົກບິນເຂົ້າມາໃນທຸ່ງບິນຈາກຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ານນອກ. ສໍາລັບບັນດາເຂດທີ່ນົກມາຊອກອາຫານພາຍໃນທຸ່ງບິນ ເຊັ່ນ: ບ່ອນນ້ໍາຂັງ ແລະ ທົ່ງຫຍ້າ, ອຸປະກອນສຽງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປ່ອຍສຽງໄປທຸກທິດທາງຖືກຕິດຕັ້ງ ເພື່ອຂັບໄລ່ນົກທີ່ມາຊອກອາຫານໂດຍຜ່ານຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ເພາະ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດຶງດູດຂອງແຫຼ່ງອາຫານຕໍ່ນົກ.

V. ຜົນກະທົບໃນການນໍາໃຊ້ຈິງ ແລະ ຄວາມເດັ່ນໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີສຽງໃນການປ້ອງກັນການຕອງຂອງນົກກັບຍົນ

ເມື່ອທຽບກັບວິທີການປ້ອງກັນແບບດັ້ງເດີມ, ເຕັກໂນໂລຊີສຽງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ດີຢ່າງຊັດເຈນໃນການປ້ອງກັນການຕອງຂອງນົກກັບຍົນ, ແລະ ຜົນກະທົບໃນການນໍາໃຊ້ຈິງຂອງມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສາມດ້ານ:

• ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນ: ຫຼັງຈາກທ່າອາກາດແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສຽງ, ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ນົກຢູ່ໃນເຂດລຳວິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກສະເລ່ຍ 15 ຄັ້ງຕໍ່ມື້ ເຫຼືອຕ່ຳກວ່າ 2 ຄັ້ງຕໍ່ມື້, ແລະ ອັດຕາເຫດການການຖືກນົກຕອງຫຼຸດລົງ 70% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ເຂດຄຸ້ມຄອງຂອງອຸປະກອນແຕ່ລະຊິ້ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ 10,000 ຕາງແມັດ, ປະສິດທິພາບສູງກວ່າການຂັບໄລ່ນົກດ້ວຍມື 10 ເທົ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະກິດຂອງພະນັກງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະນິเวດນາ: ເຕັກໂນໂລຊີສຽງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງເຄມີ ຫຼື ອັນຕະລາຍທາງຮ່າງກາຍ, ແລະ ບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ກຸ່ມນົກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນິເວດນາໃນເຂດອ້ອມຮອບທ່າອາກາດ. ມັນໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງຈາກພາກສ່ວນປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອົງການປົກປ້ອງສັດ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນກັບມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງທ່າອາກາດສີຂຽວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ ແລະ ການຈັດການນ້ຳຢາເຄມີແບບດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.
• ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ: ໂດຍການປັບປຸງຫ້ອງສະຖານທີ່ດ້ານສຽງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ການປັບໂໝດການເຮັດວຽກຕາມລະດູການ, ບັນຫາການປັບຕົວຂອງນົກຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ອຸປະກອນສາມາດນຳໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2 ປີ, ແລະ ຜົນກະທົບໃນການຂັບໄລ່ນົກຈະຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ຖ້າທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານຈະຫຼຸດລົງ 40%.

VI. ການນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີດ້ານສຽງກັບວິທີການອື່ນໆໃນການປ້ອງກັນການຖືກຕອງຂອງນົກທີ່ສະໜາມບິນ

ເຕັກໂນໂລຊີດ້ານສຽງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບວິທີການອື່ນໆເພື່ອປັບປຸງຜົນກະທົບໃນການປ້ອງກັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕິດຕາມນົກ: ສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກກວດກາດ້ວຍເຮີດາ (radar) ຂອງສະນາມບິນ, ກ້ອງຄວາມລະອຽດສູງ ແລະ ລະບົບຮັບສຽງ, ເມື່ອພົບເຫັນຝູງນົກກໍາລັງເຂົ້າໃກ້, ອຸປະກອນຜະລິດສຽງໃນເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຂໍ້ມູນການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສູນການຕິດຕາມທັນທີ. ພະນັກງານສາມາດປັບແຕ່ງຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນໄດ້ຢ່າງໄກ ເພື່ອບັນລຸຜົນ "ການຕິດຕາມຢ່າງແນ່ນອນ + ການຂັບໄລ່ທັນເວລາ".
• ການຜະສົມຜະສານກັບການຈັດການຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສ: ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດແຫຼ່ງອາຫານຂອງນົກພາຍໃນສະນາມບິນ (ເຊັ່ນ: ການເກັບນ້ຳຂັງ ແລະ ການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົ້ນຫຍ້າ), ຈະມີການສ້າງ "ແຖບປ້ອງກັນ" ລ້ອມຮອບຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍຜ່ານອຸປະກອນຜະລິດສຽງ. ທັງສອງມາດຕະການນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເຫດຜົນທີ່ນົກເຂົ້າມາໃນສະນາມບິນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານການຖືກນົກຕອງຈາກຕົ້ນທາງ.
• ການເ erg ກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ: ອຸປະກອນສຽງຖືກຕິດຕັ້ງອ້ອມຂ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ເຂົ້າໃນຂອງນົກ ແລະ ເຂົ້າໃນເພື່ອຂັບໄລ່ນົກທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າໃກ້, ລົດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ນົກຈະພົບກັບ ຫຼື ທຳລາຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ແລະ ສ້າງການປ້ອງກັນສອງຊັ້ນ "ການກັ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ + ການຂັບໄລ່ດ້ວຍສຽງ"

VII. ເຕັກໂນໂລຊີສຽງເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນສຳລັບການປ້ອງກັນການຖືກຕອງຂອງນົກໃນສະໜາມບິນ

ໂດຍລວມ, ໂດຍການຈຳລອງສຽງຂອງສັດນັກລ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ສຽງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຮວມກັບຄຸນລັກສະນະຂອງສະຖານະການສະໜາມບິນ ເຕັກໂນໂລຊີສຽງແກ້ໄຂ ບັນຫາການຄຸ້ມຄອງທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສູງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນໄລຍະຍາວທີ່ບໍ່ດີຂອງວິທີການປ້ອງກັນແບບດັ້ງເດີມ. ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດເຫດການຖືກນົກພຸ່ງຕອງຢູ່ທ່າອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ. ມັນບໍ່ແມ່ນ "ວິທີດຽວ", ແຕ່ເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບການປ້ອງກັນນົກພຸ່ງຕອງທີ່ທ່າອາກາດ, ເມື່ອນຳມາໃຊ້ຮ່ວມກັບວິທີການອື່ນໆ, ສາມາດສ້າງຜົນກະທົບການປ້ອງກັນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີມິຕິຫຼາຍດ້ານ, ໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ພ້ອມກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີສຽງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນການປ້ອງກັນນົກພຸ່ງຕອງທີ່ທ່າອາກາດຈະກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຈະກາຍເປັນການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການກໍ່ສ້າງທ່າອາກາດສີຂຽວ.