Wysokowydajny system kontroli ptaków: RC40Z-A montowany na pojeździe na lotnisku w Azji Południowo-Wschodniej

Podsumowanie wykonawcze

Na lotnisku przejściowym klasy 4E w Azji Południowo-Wschodniej, które może obsługiwać samoloty szerokokadłubowe, loty są stosunkowo rzadkie. Ptaki nadal gromadzą się na pasach startowych i drogach kołowania przed każdym odlotem. Ręczne usuwanie ich jest powolne i pracochłonne, pozostawia martwe punkty w strefie operacyjnej lotniska i rzadko trzyma stado z daleka na długo. Radarowe i elektrooptyczne systemy wykrywania ptaków, stanowiące standardowe wyposażenie większych ośrodków, znacznie przekraczały budżet placówki.

RIBRI dostarczyło praktyczną, opływową alternatywę: montowany na pojeździe RC40Z-A. Przed każdym odlotem zespół patroluje w pojeździe strefę operacyjną i zdalnie uruchamia dźwięk odstraszający za pomocą sterownika w kabinie, oczyszczając pas startowy i korytarze drogi kołowania przed lotem. W zależności od budżetu klienta pojedyncza jednostka zmniejsza ryzyko zderzeń z ptakami bez konieczności ponoszenia kosztów radaru lub sprzętu do detekcji elektrooptycznej.

1. Wyzwanie lotniskowe

Duże lotniska często korzystają ze zintegrowanych systemów wykrywania radarowego i elektrooptycznego w celu zarządzania ryzykiem zderzeń z ptakami. To lotnisko-bramka klasy 4E w Azji Południowo-Wschodniej stanęło w obliczu innej rzeczywistości: brakowało mu budżetu na tak wysokiej klasy infrastrukturę.

Mały ruch nie przekłada się na niskie ryzyko. Ptaki regularnie gromadzą się na pasach startowych i drogach kołowania, a okres poprzedzający odlot to okres najbardziej narażony na wtargnięcia dzikich zwierząt, które zagrażają bezpieczeństwu lotu. Ze względu na brak opłacalnej alternatywy lotnisko polegało wyłącznie na ręcznym odstraszaniu, co nie zapewniało spójnego zasięgu strefy operacyjnej lotniska.

Nie było to po uproszczonym wariancie systemu o niskich parametrach technicznych dla dużego lotniska. Zamiast tego poszukiwała rozwiązania odpowiadającego jej potrzebom operacyjnym i zapewniającego bezkompromisową skuteczność odstraszania ptaków. Wymóg był prosty: niezawodna i niedroga kontrola ptaków, którą z łatwością mógł przeprowadzić mały zespół operacyjny na miejscu.

2. Niestandardowa instalacja na pojeździe

W projekcie wdrożono naszą najprostszą opcję odstraszania: montowany na pojeździe RC40Z-A do patroli dynamicznych zamiast instalacji stacjonarnych.

W przeciwieństwie do stacjonarnych wież akustycznych lub sieci detekcji naprowadzanych radarem, rozwiązanie to wykorzystuje istniejący pojazd patrolowy lotniska. Kontroler w kabinie pozwala operatorom zdalnie aktywować dźwięk odstraszający podczas jazdy. Przed każdym odlotem zespół patroluje pas startowy i korytarze drogi kołowania, aby rozproszyć ptaki i zabezpieczyć tor lotu.

Konstrukcja ogranicza złożoność do minimum. Jedna jednostka obsługuje operacje patrolowe, a konfigurację można później skalować, dodając więcej pojazdów lub urządzeń, jeśli wymagania dotyczące zasięgu wzrosną. Opracowaliśmy odpowiednią konfigurację dostosowaną do dostępnego budżetu klienta. Naszym priorytetem było zapewnienie maksymalnej wartości w ramach budżetu, przy zachowaniu całkowicie odstraszających właściwości akustycznych.

Każde miejsce jest oceniane na podstawie własnych warunków operacyjnych, a małe regionalne lotnisko otrzymuje taką samą uwagę inżynieryjną, jak duży węzeł komunikacyjny.

3. Podstawowe możliwości i specyfikacje

RC40Z‑A to kierunkowy odstraszacz akustyczny o wysokiej wydajności, przeznaczony do mobilnego zwalczania ptaków. Jego wiązka ±15° przy 2 kHz skupia energię akustyczną w wąski, ukierunkowany wzór, zapewniając szczytowe ciśnienie akustyczne 160 dBA w odległości 1 m z wyraźną zrozumiałością głosu na dużym dystansie. Ponieważ wiązka jest skierowana, a nie nadawana, sygnał pozostaje na obszarze docelowym, zamiast rozprzestrzeniać się w stronę budynków terminali lub pobliskich obszarów mieszkalnych.

Urządzenie montuje się na istniejącym na lotnisku pojeździe patrolowym i jest gotowe do działania w ciągu kilku minut, więc można je zmieniać w miarę zmiany aktywności ptaków wzdłuż pasa startowego i korytarzy drogi kołowania. Jako kopię zapasową dostępny jest statyw lub konfiguracja statyczna. Zbudowana ze stopu aluminium i włókna węglowego jednostka o masie 26 kg jest odporna na każdą pogodę, przetestowana zgodnie z normą MIL-STD-810H i stopniem ochrony IP65.

Wyzwalanie jest na żądanie. Operator rozpoczyna odtwarzanie za pomocą sterownika w kabinie w momencie zauważenia stada, podczas gdy zaplanowane sterowanie dźwiękiem i protokołem TCP/IP lub sterowanie lokalne obejmuje rutynowe patrole.

4. Wyniki i opinie klientów

Odkąd do użytku RC40Z-A montowany na pojeździe wszedł do służby, procedura postępowania przed odlotem w porcie lotniczym związana z ryzykiem wystąpienia ptaków uległa zmianie. Wcześniej zespół polegał wyłącznie na nieformalnych kontrolach ręcznych, które były niespójne i pozostawiały luki w zasięgu. Teraz postępują według powtarzalnego programu patroli prowadzonego przez kierowcę. Strefa operacyjna jest oczyszczana przed każdym lotem, bez konieczności ponoszenia dużych nakładów kapitałowych na radary lub systemy detekcji elektrooptycznej.

„Kiedyś polegaliśmy wyłącznie na ręcznym płoszeniu ptaków, a ptaki wracały na lotnisko. RC40Z-A zamontowany w naszym pojeździe patrolowym zapewnia nam doskonałą mobilność. Możemy namierzać i rozpraszać stada, gdy tylko je zauważymy. Odstraszający dźwięk sterujemy z wnętrza kabiny, bez konieczności wysiadania z pojazdu. To ekonomiczne rozwiązanie dobrze pasuje do naszego lotniska: mamy ograniczony budżet i rzadkie loty. Łączymy regularne patrole z ukierunkowanym odstraszaniem przed startem i bezpieczeństwem lotów znacznie się poprawiła.” – Operator kontroli ptaków na lotnisku

Rezultat doskonale spełnia podstawowe wymagania: niedrogi, samoobsługowy system odstraszający, który eliminuje potrzebę stosowania wysokiej klasy sprzętu wykrywającego. Mobilny patrol akustyczny udowadnia, że ​​niezawodna kontrola ptaków nie wymaga dużego i kosztownego budżetu na lotniskach, na których odbywa się niewielka liczba lotów, a jednocześnie nie ma miejsca na kompromisy w zakresie bezpieczeństwa.

Poza tym lotniskiem ten sam format kierunkowości montowany na pojeździe jest odpowiedni dla regionalnych i odległych lotnisk, lotnisk lotnictwa ogólnego oraz operacji związanych z wydarzeniami lub tymczasowymi, gdzie kontrola ptaków musi podróżować wraz ze statkiem powietrznym, a nie siedzieć w ustalonej pozycji.

Jeśli badasz praktyczne, niedrogie opcje kontroli ptaków na małych lub odległych lotniskach, skontaktuj się z Ribri   w celu oceny lokalizacji i propozycji dostosowanego rozwiązania.