ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນລຳໂພງສຽງໃນເວທີບໍ່ມີຄົນຂັບ

ບັນຫາທີ່ພົບໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບລຳໂພງແບບທິດທຸກທາງໃສ່ UAVs

ການຕິດຕັ້ງລະບົບລຳໂພງແບບທິດທຸກທາງໃສ່ UAV ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພົບບັນຫາຂອງພາຕະໂຟມເຊັ່ນການສັ່ນທີ່ມາຈາກລະບົບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈະແຈ້ງຂອງສຽງແລະຕ້ອງການວັດສະດຸກັນສັ່ນແບບຂັ້ນສູງ. ວິສະວະກອນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງດຸ່ນຍອດການວາງລຳໂພງກັບອຸປະກອນບິນທີ່ສຳຄັນ (ເຊັນເຊີ້ນຳທາງ, ລະບົບພະລັງງານ), ແລະຕ້ອງສູ້ກັບປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນສຽງລົມແລະຝົນຕົກ. ລຳໂພງແບບແຖວຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃນປັດຈຸບັນສາມາດກະຈາຍສຽງໄດ້ທົ່ວເຖິງ 360 ອົງສາ ບໍ່ມີບັນຫາຂະໜາດອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ; ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍັງເປັນບັນຫາສຳລັບການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ, ພະລັງງານ ແລະ ອາກອນໄດນາມິກໃນການປະສົມປະສານສຽງສຳລັບ UAV

ການໃຊ້ PA ບໍ່ພຽງແຕ່ກິນພື້ນທີ່ 8–12% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງ UAV ແຕ່ຍັງຕ້ອງການພະລັງງານ 15–20% ຂອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ການລົບກວນດ້ານອາກອນໄດນາມິກສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການບິນໄດ້ເຖິງ 30% ຍ້ອນລຳໂພງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຍື່ນອອກມາ, ສະນັ້ນຈຶ່ງນຳໃຊ້ການອອກແບບທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ຖືກຢືນຢັນຜ່ານການຈຳລອງໃນເຮືອນກັງລົມ. ລັກສະນະເຊັ່ນ ການປົກຄຸມລຳໂພງດ້ວຍຕາຂ່າຍໂພລີຄາບອນນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດລົງເຖິງ .12 ສຳລັບສຳປະສິດການຕ້ານລົມ, ແລະ ລັກສະນະການປັບຂະໜາດສຽງແບບປັບຕົວໄດ້ກໍເຊັ່ນດຽວກັນ, ລັກສະນະທີ່ປັບຜົນໄດ້ອອກມາໂດຍອີງໃສ່ລະດັບສຽງລົບກວນຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃກ້ຄຽງຂອງທ່ານ, ສຳລັບສິ່ງນີ້ມີໄມໂຄໂຟນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນຳໃຊ້ Drone Blastr™ ໃນຍານບິນລົບ

ການທົດສອບທາງທະຫານຂອງລະບົບ Drone Blastr™ ໃນຍານບິນສຳຫຼວດ-ດຸດຕີ ໄດ້ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 22% ໂດຍນຳໃຊ້ແຜ່ນແຍກທີ່ເສີມດ້ວຍເຄິອບເຊິງກາຟີນ
• ການປະສົມປະສານກັບຊຸດອຸປະກອນຕ້ານສັນຍານອີເລັກໂທຣນິກ (ECM)
• ສົ່ງສຽງໄປໄດ້ 1.2 ກິໂລແມັດ ໃນລົມຂ້າງ 25-knot

ລະບົບສົ່ງຂໍ້ຄຳເຕືອນພາສາຫຼາຍພາສາ ແລະ ສຽງກຳຈັດທີ່ບໍ່ຖ້າຂ້າຕາຍ ດ້ວຍການເປີດໃຊ້ແບບແຖວເຟດສີນຄິວກັບຂໍ້ມູນການບິນເພື່ອປ້ອງກັນສຽງກົນກ້າມຈາກໂມໄຄຣໂຟນ.

ຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະ ແລະ ການນຳໃຊ້ເພື່ອຕອບໂຕ້ຕະກຸນ

ພາລະກິດຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພດ້ວຍການນຳໃຊ້ຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກພ້ອມດ້ວຍໂມໄຄຣໂຟນດັງ

ຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກທີ່ຕິດຕັ້ງລຳໂພງທີ່ສົ່ງສຽງໄດ້ທຸກທິດສາມາດຫຼຸດເວລາຊອກຫາໃນເຂດປ່າໄດ້ 60% (ວາລະສານການຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພໃນເຂດປ່າ, 2023) ໂດຍປະສົມປະສານການສຳຫຼວດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ວຍສຽງເພື່ອຊ່ວຍຊີ້ນຳຜູ້ລອດຊີວິດ. ຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກໃນເຂດທະເລສາມາດເອົາຊະນະສຽງລວງທີ່ເກີດຈາກຄື້ນນ້ຳດ້ວຍການສົ່ງສຽງໃນທິດທາງທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຕອບໂຕ້ໄດ້ 40% ເມື່ອທຽບກັບສັນຍານທາງທັດສະນະ.

ການສື່ສານໃນເຂດເກີດໄພພິບັດດ້ວຍອຸປະກອນສົ່ງສຽງໃນທິດທາງທີ່ແນ່ນອນ

ຫຸ້ນຍົນ ແລະ ຍົນບິນຄວບຄຸມຈາກໄກໃນການສົ່ງຂໍ້ຄວາມສຳລັບສະຖານະການຕະກຸນໃນເຂດທີ່ເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ໂດຍປັບຄວາມຖີ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມຈະແຈ້ງຂອງການເວົ້າໄດ້ 98% ໃນໄລຍະ 200 ແມັດ (ການຈຳລອງເກີດດິນໄຫວໃນເຂດແປຊີຟິກ, 2023). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການຈັດການການຍ້າຍຖິ່ນຖານໂດຍບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດພະນັກງານກັບອັນຕະລາຍ.

ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຝູງຊົນດ້ວຍລະບົບສຽງທາງໄກ

ລ loudspeaker ທິດທາງຕິດຕັ້ງໃນ UAV ລະຫວ່າງການກະຕຸ້ນຕ່ ຳ ລົງ 35% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ (2024 ການທົດລອງໃນເມືອງ). ຕຳຫຼວດສາມາດເນັ້ນໃສ່ກຸ່ມເປົ້າໝາຍດ້ວຍສຽງລົບກວນຕ່ ຳ ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ພະນັກເຈລະຈາສາມາດສື່ສານຢ່າງປອດໄພກັບຜູ້ຖືກກັ້ນ.

ມາດຕະການດ້ານຈັນຍາບັນຂອງຕົວກີດຂັດສຽງໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງປະຊາຊົນທົ່ວໄປ

ສະມາຄົມການໄກ່ເກຍຂອງອາເມລິກາເຕືອນວ່າການສຳຜັດຕໍ່ສຽງທີ່ເກີນ 85 dB ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫູເສຍຫາຍ (ຄູ່ມື 2023). ກົດລະບຽບຍັງຂາດຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ຖ້າວ່າການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຖີ່ຫຼາຍກ່ວາ 4 kHz ສາມາດເພີ່ມຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນ 22% (ວາລະສານດ້ານວິສະວະກຳເມືອງ, 2024).

ການປ້ອງກັນທາງທະເລ ແລະ ລັກສະນະພື້ນຖານ

ການຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພທາງທະເລ ໂດຍໃຊ້ USVs ແລະ UAVs ທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສຽງໄລຍະໄກ (LRAD)

ອຸປະກອນສຽງໄລຍະໄກ (LRADs) ໃນລະບົບບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດສົ່ງສຽງເຕືອນໄພໄດ້ຫ່າງເຖິງ 3,000 ແມັດ, ແມ້ກະທັ້ງໃນຄື້ນທີ່ສູງເຖິງ 12 ຟຸດ (ລາຍງານຄວາມປອດໄພທາງທະເລ 2025). ການອອກກຳລັງກາຍຂອງ NATO ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ 40% ໃນສະຖານະການຄົນຕົກເຮືອ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ຍານບິນບິນໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນສຽງຈັກຈີ່ ແລະ ພາຍຸໄດ້.

ຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການດຳເນີນງານທະເລ ດ້ວຍການສົ່ງສຽງສະຫງົບອັດຕະໂນມັດ

68% ຂອງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການເອີ້ນໂດຍໃຊ້ໂດຣນ (ດັດຊະນີຄວາມປອດໄພທ່າເຮືອ 2024) ລົດຜົນກະທົບຜິດພາດລົງ 55%. ກຳລັງທະເລໃຊ້ຄື້ນສຽງທີ່ປັບຄ່າແລ້ວເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບເຮືອຕົກຕະກົກໃນເວລາກັກຕົວ, ພ້ອມກັບການປະເມີນການຂົ່ມຂູ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI.

ການປົກປ້ອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານສຳຄັນດ້ວຍການທຳການກວດກາທີ່ຕິດຕັ້ງສຽງ

ລົດໃຕ້ນ້ຳອັດຕະໂນມັດ (AUVs) ກວດກາທໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ກ້ອນເຄເບີ້ນ, ໂດຍໃຊ້ແຖວໄມໂຄຣໂຟນເພື່ອຄົ້ນຫາການຂົ່ມຂູ່. ການນຳໃຊ້ໃນທະເລແບນຕິກປີ 2025 ໄດ້ປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບເຄເບີ້ນດ້ວຍຄື້ນສຽງທີ່ສຸມໃສ່. ການຄາດຄະເນການປົກປ້ອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃຕ້ນ້ຳໃນປີ 2033 ຄາດວ່າ 90% ຂອງເວທີໃນທະເລຈະຮັບເອົາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນປີ 2030.

ເທກໂນໂລຊີສຽງແບບທິດທາງ ແລະ ຈິດວິທະຍາສຽງ

ຂໍ້ດີຂອງການສົ່ງສຽງແບບທິດທາງ

ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ວັດສະດຸພິເສດສາມາດສຸມສຽງພາຍໃນມຸມ 15°–30°, ສາມາດຮັບສຽງໄດ້ຊັດເຈນເຖິງ 90% ໃນໄລຍະ 500 ແມັດ ເຖິງແມ່ນວ່າມີສຽງລົມ ຫຼື ສຽງຈະລາຈອນ.

ການຮັບຮູ້ຂອງມະນຸດຕໍ່ສຽງທີ່ຖືກຜະລິດໂດຍໂດຣນ

ການເຕືອນຜ່ານສັນຍານຄວາມຖີ່ກ້ວາງ (1–4 kHz) ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຮັບຮູ້ໄດ້ 40%, ແຕ່ການສຳຜັດເປັນເວລາດົນນານທີ່ມີສຽງດັງຫຼາຍກ່ວາ 72 dBA ຈະຫຼຸດການຈື່ຂໍ້ຄວາມລົງ 30%. ຄົນເມືອງຮູ້ສຶກວ່າການເຕືອນເສັຽຍຫຼຸດລົງ 23% ທຽບກັບປະຊາກອນຊົນນະບົດ.

ການຈຳລອງສຽງແລະການປັບປຸງຄວາມຈະແຈ້ງຂອງຂໍ້ຄວາມ

ສິ່ງໃໝ່ໆທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການຊົດເຊີຍການເລື່ອນຄວາມຖີ່ໂດຼຟເຟີ (Doppler shift) ສຳລັບໂດນ (drones) ທີ່ຄວາມໄວ 45–60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ
• ການປັບປຸງການດູດຊືມຂອງບັນຍາກາດສຳລັບໄລຍະທາງ 300 ແມັດຂຶ້ນໄປ
• ຊິບດິຈິຕອລສຳລັບການສົ່ງສັນຍານແບບທິດທາງ (Beamforming DSPs) ທີ່ຮັກສາຜົນໄດ້ເອົາໄວ້ໃນຂອບອຸນຫະພູມ -20°C ຫາ 50°C

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄະແນນການຮັບຮູ້ຄຳສັບໃນບັນຍາກາດທີ່ໃຊ້ຫຼາຍພາສາໄດ້ 58%.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດແລະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກົດລະບຽບ

ການສົ່ງຂໍ້ຄວາມແບບປັບຕົວດ້ວຍ AI

ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກປັບລະດັບສຽງ, ຄວາມຖີ່, ແລະ ຂໍ້ຄວາມໃນທັນທີ, ຊ່ວຍຫຼຸດການບິດເບືອນລົງ 62%.

ການເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍ 5G ແລະ ໂທລະສັບແບບດາວເທີນ

ສາຍພົວພັນຮ່ວມກັນລະຫວ່າງດາວເທີນແລະ 5G ສາມາດຄວບຄຸມຢ່າງໄກໄກໃນການກູ້ໄພຂົ້ວໂລກເຫນືອ ແລະ ຫຼຸດເວລາຕອບສະໜອງລົງ 38%

ມາດຕະຖານໃໝ່ ແລະ ອຸປະສັກດ້ານກົດໝາຍ

ບັນຫາທີ່ພົບລວມມີ:

• ຂອບເຂດເສັງ : ກົດໝາຍຂອງ EU Directive 2022/742 ກຳນົດຍານບິນຄວາມປອດໄພສຳລັບສາທາລະນະຊົນໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 85 dB.
• ການຈັດສັນຄວາມຖີ່ : ການຈັດສັນແຜ່ນຄວາມຖີ່ສະເພາະເພື່ອປ້ອງກັນການລົບກວນຂອງສັນຍານ.
• ການຄຸ້ມຄອງດ້ານຈັນຍາບັນ : 72% ຂອງເມືອງຕ້ອງການການກວດສອບຂໍ້ຄວາມ AI (NASTI 2024).

ITU ແລະ ICAO ກຳລັງພັດທະນາບົດລະບຽບການຢັ້ງຢືນ, ແຕ່ວ່າພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກເປັນຜູ້ນຳໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະບົບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບລຳໂພງກັບ UAVs ມີຫຍັງແດ່?

ສິ່ງທ້າທາຍລວມມີການສັ່ນທີ່ເກີດຈາກລະບົບເຄື່ອງປັ່ນລົມທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຈະແຈ້ງຂອງສຽງ, ການຈັດສົມດຸນການວາງລຳໂພງກັບອຸປະກອນບິນທີ່ສຳຄັນ, ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ສຽງລົມ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະການດຳເນີນງານທີ່ຍາວນານ.

UAVs ສາມາດຊ່ວຍໃນພາລະກິດຊອກຫາ ແລະ ກູ້ໄພໄດ້ແນວໃດ?

UAVs ທີ່ຕິດຕັ້ງລຳໂພງແບບອໍມນິດິເລກຊັນຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຊອກຫາລົງ 60% ໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ວຍສຽງເພື່ອຊີ້ນຳຜູ້ລອດຊີວິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາມາດເອົາຊະນະສຽງຄື້ນໃນສະພາບການທະເລ.

ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຄວນພິຈາລະນາດ້ານສີນະທຳກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ລຳໂພງເປັນອຸປະກອນກັນໄພ?

ການສຳຜັດສຽງທີ່ເກີນ 85 dB ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການໄດ້ຍິນ, ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ເກີນ 4 kHz ສາມາດເພີ່ມຄວາມກັງວົນໃຈໃຫ້ແກ່ສາທາລະນະຊົນ. ຂໍ້ກຳນົດໃນປັດຈຸບັນຍັງຂາດມາດຕະຖານໃນການກຳນົດຂອບເຂດສຳລັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້.